这是我节后上班抽检的第一台自营车，这种高可玩性、主打驾驶乐趣的油车，每次巡场遇到时，总能立刻激起我的兴趣（尤其是成为长期理想车主以后），赶紧领钥匙去。
这台车2015年8月登记，目前只跑了6万km，所以内饰成色没有悬念，对于我这的挑车标准只需要关心车内有没有吸烟史即可，的确，没让我失望，车内气味完全达到我的选车标准。（红色的跑车，没有吸烟史的概率更高，因为通常女性车主的比重会比较大）
我个人感觉这代的TT内饰比后面那代更好看，尤其是中控瀑布区域，你看那些空调调节旋钮和座椅加热按钮，敦实有力的造型，比现在所有操作都通过屏幕点击要扎实多了。
当然，也可能是我对这款车的喜爱被铆钉在那个年款了，自己老了，所爱的车也老了。
我记得自己第一次试驾这车是2010年，去苏州参加一家德资汽车测试公司举办的活动，现场安排了好几台性能车给工程师路试，体验变速箱技术。
当时我就震惊于这款变速箱的调校，大油门踩下后，发动机转速随着挡位升高而高低切换，但身体又几乎体会不到换挡的顿挫，甚至毫无动力的中断，这种神奇的反差，让我一直印象深刻。
我认为大多数敞篷车都是开篷子身姿才好看，而奥迪TT的尾部造型，在敞篷车里，算是少有的合上篷子也好看的案例。
这款敞篷车车身不算长，好开好停，而且后备箱设计得很大，实用性突出。
隔板下方的下沉储物空间，还可以放不少东西。
得小吐槽一下，这车的后备箱只能从主驾驶这边打开，或者是通过钥匙按钮开启，唯独后备箱盖子上没有提供开启按钮，怎么搞得跟日系车似的，没想通。
出门路试了几公里，指向精准，底盘Q弹，跟手跟脚，因为没跑多远就发现驾驶感受就是准新车的状态，也就没多开了。
不过，发现了经过摇晃路面时，驾驶员左后方有个咯吱咯吱的异响，回来后排查了一下，原来是安全带没有穿过这个皮套子导致的摩擦。
穿过去后再试车，就没有这个摩擦声了。
这里顺便发现了有少量液体流淌痕迹，好在液体泼洒量不多，流淌到最下方时，基本就强弩之末了，地毯上是干净的。
顺手找来湿毛巾擦干净，回头只能告诉洗美组注意验收（这种事情发现后，一定不能跑去怪他们，因为我也不确定是否是在清洗后新溅上去的痕迹，只能提醒一下，有则改之）
这车的瑕疵不多，车身左边有几个开门杀痕迹，集中在筋线上，最明显的一处在左门的把手附近（上图），钣金发生了 凹陷，我迎着倒影给大家展示一下。
平坑可以改善不少（只要工具能伸到这后面去），追求颜值完美的老板，可以选这个项目，不过不属于三星免单项哈。
顺着筋线往后看，分别是另外三处小磕碰
好在这几处都没有明显的钣金凹陷。
友情提示：两门跑车的车门普遍较长，开门时要小心点，容易磕到别人。
这里不知道啥情况，有两处描漆的痕迹，不是点漆哈，是“描涂”的感觉，明天我问问质检，看看抛光是不是有把握改善一下，不知道大家可以从照片上看出来么。
其他的瑕疵就不惹眼了，但肯定有哈，主要的几处瑕疵都还是别人给磕的，这种表现已经算很不错的了，十几年的车龄，追求完美无瑕也不现实。
你知道这代TT是哪年发布的么？应该是2006~2007年这个节骨眼，敞篷版本出来得稍晚一些，那时的研发工作一般是至少提前5年左右开始，也就是说刚刚进入千禧年，这代TT就开始启动了。那时咱们路上跑的是啥车？这种超前和惊艳可想而知。
时隔20年的车型，仍有某些地方至今领先一众敞篷车。就是它的开篷速度，实测只需9秒！
需要给大家说一下哈，开篷子需要hold住开篷键。注意上图这个板子，这个板子必须完全盖下去，才算开篷动作结束。
↑ 这是错误案例，还差一口气，按钮松早了。
↑ 这是正确案例，
再挂几张照片，实拍无P，大家自己感受一下品相，喜欢这款车的粉丝，可以沉浸一下。
这里的考虑很到位，靠背后面可能蹭到后隔墙的地方，换了材质，防止发生摩擦异响。
接下来看看机舱。
亮黄色的Mann牌滤芯，和黄色机油尺倒是很般配哈！
超新成色的水壶，当然这也可能是后来换过的，我都不敢相信十几年下来还会这么晶莹剔透。
空气从进气格栅进来后，再这里左转，进入管道，再去空滤盒。看到了么，这里开了个口子，里面有一个隔板，隔板上面是通向左侧管道的路，下面就是一个大开口，通机舱。这么设计的考虑是低矮的跑车万一进气栅呛水，尽可能不让水进入气道，当然，在后面的空滤盒里还有类似功能的机关，做进一步防范。
这样设计的坏处也有，就是会在车速较低时，容易吸入机舱里的热空气，热空气进入发动机参与燃烧，可不是好事情，会降低充气效率，降低输出功率，好在这是一台涡轮机，有中冷器，所以影响较小，相比防范呛水，更值得做些妥协。
这个油漆痕迹，说明机盖或右前叶子板喷过漆，一会看看二鉴报告去。
接下来是传统的轮胎检查环节，虽然轮胎再烂也不会削弱一台精品车的光芒，但考虑到驾驶感受和费用不小，所以还是值得一提的，只是建议大家不用把这些“花钱即可换新”的东西看做拥有好车的障碍，否则会阻拦我们和很多好车的缘分。
↑ 左前轮，惊讶吧，2013年的，算是原车胎了，还没换，是因为品相还不算差，胎纹也还有显著的可用余量，这种轮胎最折磨天平座的车友了。
↑ 左前轮剩余胎纹6mm左右
↑ 这是右前轮，也是原车胎，起码还剩5、6毫米呢！你说我是丢还是留？
↑ 右前轮剩余胎纹特写，距离TWI限还有点远呢！
↑ 前轮橡胶纹理特写
俩后轮倒是都不错！分别是2024年和2025年的，几乎满血状态。
评论区说说看，假如你是买家，你怎么办？
我带着纠结路试了一圈，回来后，我多半自我说服，会换掉两条前轮，因为我感觉前轮的噪音比较明显，也可能是我边开边惦记着这事儿，就刻意地去听前轮噪音，越听越觉得明显，越觉得该换掉，哈哈。
对了，顺便问大家一下，这两台车，让你选，你更可能选哪个？提示：左边的TT可是夸戳哦！
都是坐俩人，我可能会选TT，因为它四驱，还可以敞篷。我自己买过敞篷车，有些发言权，买一台敞篷车等于是买了两台车，开篷一个性格，合上篷子又是一个性格，看你心情了。
如果是和这台比起来呢？（刚收进来的，发稿时可能还没正式上架）
外观更精神，而且多出俩座位来，好歹这是BBA里面唯一可以坐4人的Roadster，保时捷如果要坐4人，那必须上911了。
新旧款内饰对比，你更喜欢哪个？
好了，今天就聊到这里，对照一下路试时记的笔记，还有几点需要补充：
1）内饰里我发现唯一值得一提的磨损，就是后视镜调节旋钮附近有一处指示标志露白（左侧后视镜标志），忘记拍照片了，大家可以去自营车定妆照里面看；
2）前雨刷我建议更换掉，无论是否在三星清单里，因为除水效果不够好了；
3）开启空调后，能听到空压机的工作声音，需要检查一下冷媒是否充足，这个我去告诉质检同事即可，无须担心；
OK，暂时到这里，这么低里程、好品相的敞篷四驱TT还是很罕见的，完全有资格成为新能源车的可玩性补充，总价友好，目前还是沪牌。
我的抽检都是盲检哈，即在不看任何后台报告的情况下找茬，免得被“预制信息”干扰。所以请有意购买的诺粉，记得查看所有《诺式报告》，玩二手车需要激情和冲动，充分了解后的再激情更欢畅哈！
下次抽检见，我是带你们用工程师视角看二手车的诺诺。
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