海太长江隧道一头连着南通海门，一头连着苏州太仓，总长11.185公里，其中盾构段就有9.315公里。它也是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。这个国庆假期，隧道的施工进展如何？来看总台记者从施工现场发回的报道。
总台记者 唐高林：现在我所在的位置，是在长江江底之下30多米深的施工现场。在我身后，就是正在掘进的“江海号”盾构机。国庆假期，这里仍有600多名工人奋斗在一线，确保施工如期推进。
先简单介绍一下这条隧道的基本情况：它一头连着南通海门，一头连着苏州太仓，是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。整个隧道是双向六车道设计，分左右两个独立隧洞，两条线的开工时间相隔四个月。先开工的是右线，就是我现在站的这条线。“江海号”盾构机的作业面，目前已经到了8000米的位置；左线的“沧渊号”刚刚顺利通过水面下75米深的最低点。这也标志着，这一前一后、一右一左两条线，全都闯过了整条隧道水压最高、风险最大、地质最复杂的关键段落。
为什么左右两条隧洞不一起开工，非要一前一后错开呢？现场的技术人员告诉我，海太隧道的施工条件，业内人员总结叫“四超”：超长距离、超大断面、超高水压、超大埋深。在水面下75米的最低点，盾构机正面顶着的水土压力能达到7.5巴。这个压力相当于每平方米的地面上，压着大约51辆的小轿车。
这么大的压力，要是两台盾构机同时开动，江底的地层会被反复扰动，施工风险也会变高。所以两条线必须拉开足够的时间差和空间距离。这样做还有一个好处，就是前面的盾构机在施工中遇到的难题和积累的经验，都可以共享给后面的班组，这样施工效率和安全系数大大提高。
工欲善其事，必先利其器。再给大家说一下超级装备——盾构机。以我身后的“江海号”为例，它的直径有16.64米，差不多五层楼那么高，我们现在，其实是在它的“肚子”里面。
整台盾构机分成前面的刀盘、中间的盾体，后面的配套设备。技术人员跟我说，盾构机不光个头大，还搭载了多项国内外首创技术。最前面的刀盘转动起来，就能够轻松打碎前方的泥土砂石。
这是一把撕裂刀模型，真实刀具是用合金打造的，重量达到400斤。它不光力气大，还特别“聪明”。大家看刀具中间这个黄色部件，是一个实时监测传感器。当掘进的时候，刀具的转速、土层的硬度、磨损情况等，所有数据都会适时回传到后台，工程师盯着屏幕就能掌握掘进状态，从而保证盾构机走得稳，不跑偏。
隧道建好之后，整个隧道分成三层：最上面是排烟的烟道层，中间是行车道，最底下一层分成三块，分别是管线廊道、疏散通道和逃生楼梯间。以后万一隧道里出现突发情况，人员可以顺着逃生楼梯下到底层，乘坐救援车快速撤离，这个设计是国内首创的救援车专用通道。
按照计划，海太长江隧道2028年基本建成。整个南通区域内，166公里的长江岸线上，有8座过江通道，也就是当地所说的“八龙过江”。未来，这里开车过江只需要10分钟，从海门出发半个多小时就能到上海市区。海太隧道的建成，对于推动长三角一体化和跨江融合发展具有重要意义。
高铁新线开通 奔赴森林的“快”进“慢”游
重大工程落地，也会重塑一个地方的旅游版图。这个国庆假期前夕，哈伊高铁正式开通。这条新高铁，也正在催生伊春“快”进“慢”游的文旅新热潮。
从哈尔滨出发，一路向北，直入小兴安岭。车窗外刚刚掠过黑土粮仓，转眼便是万顷松涛林海。
旅客 宋宝珍：开阔，连绵起伏，这一路上都是景，特别快乐。
不少游客一到站，先去租辆车。伊春西站周围，几家原本主营二手车销售的门店也主动转型，把车辆和场地投入旅游接待，抢抓文旅新机遇。
游客 李怡君：我们在伊春本地租车，四五天时间，就能把伊春的核心景点游览一遍。
国庆假期期间，正是小兴安岭秋色最盛的时候：汤旺河奇石彩林交相辉映，金祖峰日出云海霞光万丈，茅兰沟潭水倒映着五彩斑斓的秋色。伊春溪水国家森林公园今年新栽植荷兰菊等观赏花卉，花海与五花山色相融。
商户 张磊：不少游客看完五花山，顺便选购山货，销路一下子打开了。
一条高铁缩短时空距离，东北边疆高铁路网布局加快完善，沿线也被持续激活。
伊春市溪水林场养顺农家院负责人 吴文丽：一直忙活到晚上。高铁通了以后，感觉人一下子多了。
与此同时，民宿集群、康养旅居、林间小院等新型住宿业态，也在当地快速崛起。
伊春市文化广电和旅游局副局长 王晓微：哈伊高铁打通伊春对外联通的交通瓶颈，我们做强“高铁+生态旅游”模式，持续完善吃、住、行、游、购、娱全链条配套。
新开的高铁线拉近远方与山水的同时，也正在不断激发着新的消费活力：数据显示，国庆前夕，雄商高铁、西康高铁、宜兴高铁、哈伊高铁4条新线集中开通，穿越华北、西北、华中、东北，带动沿线酒店预订量同比增长均超20%，还有一批沿线小城正尝试接住高铁带来的新流量：陕西安康面向游客推出围绕高铁票的票根经济礼包；湖北兴山借高铁加速让土特产出山；黑龙江铁力则加紧建设新的游客集散中心。
高铁飞驰穿山越岭，打开新的发展空间。
海岛追风 绿色能源基地变旅游打卡地
“十五五”期间，东海等海域的海上风电基地建设，正在加快推进。位于东海之滨的福建平潭，这座海岛上的“大风车”，眼下不仅向外输送绿电，这个国庆假期也吸引来许多游客。绿色能源基地，现在成了假期里的热门旅游打卡地。
总台央视记者 刘柏煊：到了下午，气温稍降，在平潭这条环岛公路上，车流和人流慢慢聚集起来。今年的国庆假期，这里首次启用潮汐车道，高峰时单向一车道变成两车道，更加方便游客的出行和观光。
游客 李彦臻：从网上看到这个照片觉得很美，一下子就过来了。
游客 花浩然：大国制造和景点结合起来，让我感到很自豪。
游客 曹大东：一列一列的风机，感觉很壮观，也很酷。
国家电网平潭供电公司运维技术员 李善烜：我们平潭全年有200多天都是大风天，现在我们海上、陆上风机一共有200多台，每隔几百米，就能看见我们转动的“大风车”。
总台央视记者 刘柏煊：走上环岛公路，这个拐角处，反倒是人气最高的一个点位。转角的一瞬间，视野豁然开朗，整片的大海和成片的风车，直接扑面而来。
除了近岸的“风车海”，平潭还坐拥陆上的“风车森林”，陆上风机错落地分布在乔木林中，这里又是另一种玩法：游客在这里徒步、登高，可以近距离置身“大风车”底下。
游客 赵雨：尤其是近观以后，震撼感更加明显，大国重器给我们的一种力量感。
伴随“风车”旅游线路向森林深处延伸，今年以来，一系列靠山面海的消费空间，也在沿途不断“生长”起来。
福建平潭，一度因为风大而难以留住游客；而现在，这座海岛因为“风车”景观，迎来新的“风口”。
平潭海上风电场工作人员 孙中昊：我们这两列风机，基本上就沿着海岸线分布，有大有小、有疏有密，在考量到经济性、安全性的前提下，也打造一个立体的、有层次的“风车”布局。
平潭综合实验区旅游与文化体育局副局长 欧阳桢：我们正在持续丰富“风车”系列文旅产品，推出滨海追风、风车主题旅拍，策划特色“风博物馆”等，把“风车”变成一条可看、可玩、可学的文旅线路产品。
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